撰文 | 轩辕矩阵裁剪部

想象 | 甄尤好意思

2026年，中国汽车转变之年。

上一年，中国汽车站上了顶峰：产销3453万辆，连气儿17年全球第一；出口超700万辆，驱逐了日系车20余年的霸主地位；全球销量前十的车企中，中国品牌已占三席。数字是光辉的顶峰，但站在顶峰往下看，中国汽车产业，正在发生弘大转变。

5月15日，2026第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在广州致密拉开帷幕，以转变为题。

“转变正在发生，转变也曾发生。问题不是它会不会来，问题是你转昔日了莫得。”轩辕矩阵CEO/总裁剪、轩辕同学校长、世界新汽车生态协会理事长贾可在开场演讲《中国汽车正在发生十大转变》中这样示意。

与昔日十七届不同，本届论坛在形式上作念了斗胆治愈：连气儿三天的上昼场，全部是由贾可博士亲身垄断的JackTok尖峰对话，与主机厂、供应链以及科技公司的大佬们进行一场场对于中国汽车气运的“连环访谈”。

JackTok是由贾可博士亲身领衔，是对这个时期硬核力量进行深度访谈与驳斥的IP。算作轩辕矩阵3.0时期的中枢IP，JackTok旨在发起一场实在有火花、有深度、不布防的顶尖对话。

贾可坦言：“作念JackTok骨子上也不是为了流量，照旧但愿能够成为跟顶尖行业魁首、科技硬核圈层东谈主物自动相通，能够发现一些趋势，碰撞一些火花，能够得到一些灼见真知，能够率领我们、率领行业或者指引行业的发展，不光是这个行业，总计科技行业。”

第一天上昼，贾可博士与小鹏集团董事长、CEO何小鹏，长城汽车董事长魏建军，岚图汽车董事长、党委通知卢放进行了三场巅峰对话，现场火花四溅。

第一世界午，能源专场和出海专场两大专场；“景色氢氨醇”一体化瞻望，发动机产业竞争力款式重塑，中国新汽车如何适配全球，中国汽车全球份额天花板四鬼话题深入说明行业热门，为中国汽车高质料发展献言献计。

第十一届中国汽车零部件年度孝顺奖——铃轩奖评比也在轩辕汽车蓝皮书论坛上致密启动。启动典礼现场，来自东风日产、一汽丰田、小鹏汽车、猛士汽车等主流及新锐势力的评委代表集体亮相。

这种由采购端和研发端径直镇守的机制，旨在从整车厂的试验量产需乞降前瞻爆发力两个维度，筛选出最具市集竞争力的“隐形冠军”。

百年汽车工业的职权中心，正在东移。中国汽车的转变，不仅是销量与本领的超越，更是民族工业自信心与话语权的全面崛起。2026 年的这场 “转变”，是中国汽车产业历经百年激越的水到渠成，更是面向改日全球竞争的宣言书。

以下是5月15日上台嘉宾的精彩语录书册（排行按议程端正整理）。

从2024年轩辕汽车蓝皮书论坛的主题“想象”，到2025年的“决断”，再到本年的“转变”，对应的等于我们的想象力、决断力和行能源。想象力定标的；决断力作念禁受；行能源出结尾。禁受有了结尾等于转变。

转变，不是简便的量变，而是骨子重塑后的解围；转变，不是重迭昨天，而是开启属于中国汽车东谈主的全球叙事；转变，不是被迫的结尾，而是通晓觉悟后的芒刃出鞘。我们每一个东谈主当今皆应该也曾转变到改日正确的方进取。

贾 可

轩辕矩阵CEO/总裁剪轩辕同学校长世界新汽车本领和洽生态协会理事长

绝大部分公司，连小鹏皆是在旧年才第一次发现，原本数据是下一代汽车的一个伏击新燃料，芯片、模子是新引擎。改日十年，汽车将从纯物理世界的新能源汽车，酿成物理+数字世界双从头能源汽车。

旧年这个时候，我还认为L5也许我这辈子皆作念不到。但当今判断，2028年L4软件智力作念到的概率极高；L5在2030年很有可能会出现特等雏形。总计模子的跨越智力太横暴了，每一周皆有弘大变化。

何小鹏

小鹏集团董事长、CEO

左券是理所自然的成见，等于言而有信，话语必须算数，我们从古于今皆是这样作念的，顺从左券诟谇常原始的交易常理，不是一个何等伟大的事。

为什么要重提这个事？试验上要总结原点，我们讲归元，人人不要去遮盖，不要高睨大谈，等于一定要对用户好，从根蒂上让用户靠得住，让关系方和利益方认为长城汽车靠得住，给人人一份信任，是以左券不是一个营销的标语，左券精神是企业的底线念念维，是永恒的生涯之谈，更是企业的人命线。

魏建军

长城汽车董事长

最近我天天在念念考、琢磨，当今居品同质化、营销同质化，我们怎么找出各异化？另外，我一直认为，企业最伏击的照旧遵守的提高，我们如何能够快速把遵守拉到我们所但愿的景况下，如何通过各式先进器具的诳骗、组织机构的优化和业务经过的优化，来握住去改变、提高里面的遵守，来搪塞外界的变化，这个是我们每天皆在念念考的话题。

在高度不祥情的市集环境下，每个企业皆濒临弘大的筹画风险，如何让风险不发生，或者真要发生如何把影响降到最低，企业必须具备饱和强的抗风险智力，我们但愿企业能够健康地在社会上成长，能够酿成某种详情味的东西，详情味的事物，这个是我们最近一直在念念考的话题。

卢 放

岚图汽车董事长、党委通知

V2G实在难的处所不是车能不成反向放电，而是百万辆、千万辆车如何被安全、经济、有序地治愈。电板寿命、双向充斥地、智能治愈平台、电价结算机制、用户费心——这五个门槛必须处置。

产业转变不仅仅从燃油车到电动车，更深端倪是单车到收罗、交通器具到能源终局、补能步伐到能源基础步伐、居品竞争到生态竞争。每一辆智能电动车皆是改日新能源里的迁移单位，每一座充换电站皆是城市能源的柔性节点。

孟永健

宁德时期乘用车行状部实行总裁

从数据看，开云2026世界杯中国官网全固态电板受资本和工程化瓶颈制约，2035年的浸透率揣度不会高出5%，对市集能源结构的影响相等有限。固态电板仍是本领难题，目下还未完全从科常识题滚动为工程问题，短期内难以大限度落地，混动路子仍是刻下阶段的中枢发展标的。

李金成

浩念念能源高等参谋人

中国车用发动机连气儿16年世界销量第一，自主品牌占有率超60%。乘用车汽油机有用热遵守达43%以上，混动专用发动机达45%以上。内燃机高质料发展为我国在碳排放范围赢得了更多话语权。

王昊鹏

天津内燃机接洽所能源工程接洽中心副主任

要是氢的价钱降到每公斤25元以下，按百公里氢耗8公斤蓄意，百公里资本约为200元。中国目下约有400万台用于资料输送的重卡物流车，基本使用柴油或自然气。一朝氢能百公里资本降至200元以下，就能与柴油、自然气径直竞争。

潘 锋

佛吉亚氢能中国区总司理

对于氢能产业的发展这样一个事态不要纠结，“十五五”氢能已进入了筹画，这是系统性的全面的一个千里淀和总结，它不是哪一个机构或者哪一个宗派、不雅点不错反抗的，因此氢能产业的发展一定是势在必行，攥紧时期进入这个行业是趁势而为。

王朝云

翌日氢能董事长

按照49吨时时资料牵引车来讲，目下燃料电板总计售价应该是柴油的2.5倍控制，目下市集导入皆依赖国度和处所补贴，基本能把价钱打得跟等效的柴油差未几一个水平，这是首次购买资本，决定了用户买不买。第二个身分是使用资本，等于氢气的单价，这决定用户买了之后能不成挣到钱，能不成跟其他燃料使用成果相似。目下来看25元/公斤的枪口价是一个均衡点。目下在国内占据80%以上皆是液化自然气，因为它的使用资本更低。

杨 鹏

东风汽车集团商用车行状部平台总师

试验上圈套今也曾遭遇了一个很大问题，等于景色电的传统发展模式已走到尽头。传统景色电的处置决策等于上电网，电网系统是基于踏实的一个体系，但我们目下景色电的电力生成是不踏实的，终局的电动汽车、数据中心亦然不踏实的，是以两端不踏实，中间要一个踏实的系统来连结，你怎么来作念？

程惊雷

阳氢集团董事长兼CEO

我们的毛利率是按汽车范围条目来的，是以1亿的研发干涉，我不说其他的资本，这笔研发干涉收入粉饰不了。2025年，销售额降到了大要2.6亿元多，研发干涉减少了，少了5000万元控制，这个粉饰起来亦然很贫乏，毛利率被这个行业为止着，它不会极端高，但研发干涉，要是不投进去，那夙夜被淘汰，是以这是一个矛盾。主要照旧市集不够大，要是市集饱和大，就像锂电板当今这个市集限度了，2026年世界杯官网就好办了。

赖平化

氢璞创能聚起始创东谈主、副总司理

人人皆感受到能源行业目下边临的好多堵点，包括在合成端像绿氢制氨、制醇也在示范中，工艺的资本也要打破，储运端包括东南破费空间错配的情况也存在，一些路子依然悬而未决，应用端诚然这些年一直在示范对于资料重卡这样一些场景包括其他场景，还莫得完全算得的过来，包括微电网的决策也在探索……电堆的资本也一直在往下落，行业里面照旧依然好多不挣钱……这条路很长，但每一步我们皆在上前走。

马 蕾

轩辕矩阵副总裁兼居品及运营总司理

内燃机行业统统不是夕阳产业。市集端有增无减，本领上一直在处置新问题。能源能源关系专科本科生报考受家长影响，数目有所减少，但硕士、博士仍在增长，近两年其他专科转到能源能源的学生越来越多。

白富强

天津大学内燃机接洽所副长处

前些年大限度新能源化，燃油发动机干涉照实有所减弱。但混动发动机、增程发动机不仅不成减少，还要加大干涉才能跟上市集需乞降法例条目。广汽这几年发动机干涉抓续踏实、略有增长。改日，广汽不排斥会把能源板块剥离出来，竖立颓丧行状体。把一个板块从资本中心滚动成利润中心，来自里面和外部的竞争压力会相等强，倒逼总计板块速即更变和提高。

祁宏钟

广汽集团能源BU总裁

内燃机一直在电动化——从手摇启动到电机启动，从化油器到共轨。新能源发展反而把内燃机电动化又往前推了一把，发动机在新能源加抓下迎来了转变。但发动机热遵守越高，系统遵守偶而最优。马自达SKYACTIV-X当年是内燃机岑岭，但匹配出来的油耗并不睬想。最高热遵守点要是用户用不到，整车油耗反而可能更高。

闫博文

长安汽车羼杂能源平台总监

含发动机的车（PHEV、EREV、HEV等）全球占比还有80%控制，中国也有近70%。从销量上讲还处于向阳似火的景况，而非夕阳产业。发动机行业断绝易，但远未到至极。另外，热遵守算作辩论混动发动机的关节方针没错，问题在于我们把它当成武备竞赛的方针去作念宣传。

张子庆

上汽研发总院内燃机及机械系统和热料理部总监

国际市集充电步伐不像国内这样完善，驾驶工况、油品使用性和用车风俗的惯性皆不同。恰是这种各异，导致国际对混动发动机有更多的需求。我们这一年对发动机和混动发动机的干涉皆在加多。我们不光有汽油混动，柴油3.0随即也要量产，柴油混动也在北京车展发布了。长城有我方的V6、V8，中国工程师想干这件事很深切。有了混动加抓，法例油耗这关能过，汽车文化才能落地。

贾 楠

蜂巢能源接洽院院长

当新能源浸透率打破临界点，氢能从示范走向限度化，混动全面构筑能源新款式，能源已不再是汽车产业的副角，而是界说改日竞争的中枢干线。

殷承良

上海交通大学智能网联新能源汽车范围训诫、首席接洽员

汽车出海正在往纵深发展，出口限度在“十五五”期间也有可能达到峰值点，出海模式由原本居品出口为主运转向产业出海切换。因不是中国车不够好，而是汽车对任何一个工业国来说皆是经济相沿、处事开首、国防基础，以致是国度竞争力的标记，莫得哪个政府适意把这个市集拱手让给外东谈主。

吴松泉

中国汽车本领接洽中心资深首席众人

每一个国度的政策法例、用户需求、产业配套的变化各异皆很赫然，当下，任何一个品牌皆莫得办法用昔日的“一刀切”方式来竣事全球化的成见。全球产业的竞争逻辑正迎来转变，意味着中国车企的出海不再是简便的贸易膨胀，而是一场粗略单走出去，到当今有质料的走进去，再到走上去；从昔日居品的输出，到改日本领跟体系的输出，从昔日的“随从”到改日“引颈”的变化，这对中国汽车来讲，皆是挑战。

陈家党

祯祥国际副总司理

中国汽车出海正从“走出去”转向“融进去”。昔日，企业更多是把居品卖到国际；当今，要和当地用户、和洽伙伴、社会环境教悔更深贯串。中国企业“走出去”在运转的时候，可能仅仅卖一些居品，但我们从昔日，跟着我们的销量迟缓增大来看，我们与国际相等多的和洽伙伴、我方的子公司沿路、和用户沿路，开展了一系列的与用户关系的社会公益行为，这些对总计品牌的提高相等有克己，让东谈主家认为这一家企业是家仁和的企业，而不是过来卖居品给他们的企业。

束学明

奇瑞汽车国际业务行状部总司理助理

我们把我们很厉害的东西，比如说语音交互输出到国际去，欧洲那处有东谈主会用吗？他们不肯意用，语音交互在他们来说根蒂就不是伏击的功能和刚需，他们莫得这样的需求，是以当我们把这些输出到他们那的时候得到的响应是鸡肋的，因为他们不需要这个功能。

陈远欧

摩威集团中国区首席本领官架构与网联决策行状群中国区负责东谈主

在出海的过程中有相等灾难的点，比如说智能驾驶，这对我们来说是四个字，然则把它拆解后大要波及到4—5项测试表率。那时好多主机厂皆有一个风俗，每个系统基本上皆有2—3家以致3家以上供应商，在作念关系测试时，可能3家供应商皆会来作念这样的测试。

认证很悲凉的处所在于，比如认证智驾它有几个测试法子，假如你作念到第四步，第四步过不了，然后你需要通过软件去迭代优化，软件影响到前边了，全部推倒重来从头再作念，这个过程中让主机厂花多数时期和财富握住在治愈上头，以致我遭遇调到临了软件也曾调不了，要调硬件，一朝波及到调硬件波及部门就更多了，波及到更多的供应商。是以在这个过程中走了相等多的弯路，那时不少主机厂为了认证费，包括测试费交了好多钱。

郑 康

浙江埃科汽车本领服务有限公司整车接洽院院长

“堆料”在国内和国外骨子上是相似的，因为作念居品界说无非等于几个标的，一个是我给用户作念加法，这个加法要切顶用户实在的需求，他就会认为这个东西相宜期待，我因为买这个东西不错得回一种全新以前我莫得体验过或者对我有用的东西，这个时候“堆料”是有用的。然则，要是莫得切中这个点，我们的“堆料”完全是由竞争敌手驱动的，其实等于裹带的堆料。

张晓亮

SoCar居品计谋研讨首创东谈主

整车出海皆很能表示，然则很难表示中国企业的本领出海，好多的前沿本领，尤其当今车里的智能本领，这些本领在中国看很好意思，然则你要出海一定会遭遇数据合规的问题，比如说欧洲校服讲数据留在欧洲，比如说中东莫得高精舆图，好多国度又莫得所谓的车路协同的基础，这皆是中国好多的企业会濒临的问题。

金 军

普华永谈中国汽车行业独揽结伙东谈主

中国车企出海，不是以“卷”的心态出去，而是作念好服务、作念好生态，打造品牌特色，创造价值，服务当地，竣事合理量的增长。国际市集不成仅仅把居品卖出去，土产货化是必走之路。但土产货化不等于只消重资产建厂，也不错借船出海、和洽代工、诳骗当地资源轻资产激动。

卫海岗

广汽国际总司理

出海到任何一个处所设厂，最关节是三个点：东谈主、合规和社会价值。实在去了一个处所，你不再是一个外来者，而是成为他们社区的一部分，这个时候土产货运营才会变得告捷。气运共同体也不成停留在理论甘心上，要把本领共创、风险共担、利益分享、文化共融融入精深运营。

严火凤

敏实集团全球高等副总裁

昔日好意思系、日系、德系的25%教训特地旨，但今天的假定前提变了。昔日是少数车企、燃油车时期、坐褥遵守变化有限，当今中国车企数目更多，能源类型在变化，新能源带来产业链和生态重构，AI和智能制造还会提高坐褥遵守。要打破壁垒，关节不是只输出居品和本领，而是输出怎么的交易时髦，让当地更欢乐。

周令坤

玲珑轮胎总裁

汽车大国和汽车强国事不相似的，大国仅仅量，强国还有一个容易被冷漠的数据，等于二手车体系。中国当今卖一台新车，二手车走动量可能还不到一台，新能源车产销量抓续增长，这些车改日皆能走出去。我们短时期内是借中国新车出海的假，修改日二手车出海的真。

杨宏伟

上海华宜车联汽车科技首创东谈主、CEO

一个实在汽车强国，一定是在原土市集有相等强的总揽力。中国汽车在国内自主品牌拿到接近70%的份额，是进入全球顶级牌桌的入场券。关节分袂在于，日韩企业、德国企业在土产货得回高份额的同期，也在国际市集取得大的打破。我们要保养的是，在存量博弈到全球重构的转变点上，中国汽车的上风能否帮我们撕开25%的天花板。

郑 赟

罗兰贝格亚洲区汽车业务负责东谈主2026年世界杯官网